11月27日，蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱蜂巢能源)車規(guī)級AI智能動力電池工廠投產(chǎn)儀式上，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新接受媒體采訪。
據(jù)介紹，此次投產(chǎn)的常州工廠，是蜂巢能源全球第一家鋰電池工廠。該工廠于去年9月份正式動工，總投資80億元，產(chǎn)值超130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，共分三期建設(shè)：本次投產(chǎn)的一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預(yù)計(jì)2020年年底投產(chǎn)，隨后將進(jìn)行三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)。
蜂巢能源脫胎于2012年長城汽車內(nèi)部組建的動力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。天眼查信息顯示，蜂巢能源的控股股東為保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司(以下簡稱“保定瑞茂”)，而保定瑞茂又是保定長城控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“保定長城”)的全資子公司。
保定長城又是保定創(chuàng)新長城資產(chǎn)管理有限公司的控股股東，而后者則是上市公司長城汽車(601633)的控股股東。保定長城本身也是由長城汽車董事長魏建軍絕對控制的(持股99%)。
2018年10月，長城汽車將蜂巢能源100%股份轉(zhuǎn)讓給保定瑞茂，轉(zhuǎn)讓價(jià)格約7.9億元。2018年年底，長城汽車又分別以對價(jià)人民幣1.64億元及4770.07萬元***123項(xiàng)公司專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部份資產(chǎn)給蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司。
至此，蜂巢能源完全從長城汽車獨(dú)立出來，其定位也變成了第三方的動力電池企業(yè)，面向國內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。
“對，我們已經(jīng)將蜂巢能源轉(zhuǎn)讓了，就是為了讓它獨(dú)立運(yùn)營發(fā)展，未來它可以為其他車企提供電池，而長城也可以采購其他供應(yīng)商的電池。”對于蜂巢能源被長城汽車剝離，長城汽車董事長魏建軍彼時(shí)接受媒體采訪時(shí)如此回應(yīng)。
獨(dú)立于長城汽車之外的蜂巢能源，正在積極跟外部車企談合作。楊紅新透露，蜂巢能源的產(chǎn)品已被多家外部車企測評，“國內(nèi)車企像吉利、廣汽、蔚來等，國外車企像標(biāo)致雪鐵龍等對我們的產(chǎn)品測評反饋非常好，奧迪、戴姆勒也正在測評。我們的目標(biāo)當(dāng)然是努力開發(fā)所有的優(yōu)質(zhì)客戶。”
“真正下訂單是正式投產(chǎn)之后的事，不過已經(jīng)有很多車企透露過合作意向。”楊紅新表示，車企真正確定訂單還需通過設(shè)計(jì)方案對接、設(shè)計(jì)審核、前期報(bào)價(jià)等環(huán)節(jié)。
對于外部客戶的開發(fā)，楊紅新稱，比想象的樂觀，長城的背景也沒有影響到客戶開發(fā)。楊紅新稱，各個(gè)車廠沒有把蜂巢能源視作競爭伙伴，反而很愿意跟他們合作，因?yàn)槟軡M足整車廠需求的電池廠非常少，“車廠是有需求的，我們也拿到了很多整車廠的詳細(xì)需求清單。”
資金方面，楊紅新表示，原計(jì)劃到2022年下半年申報(bào)科創(chuàng)板(IPO)，第一輪融資進(jìn)展的也比較順利，資金都來自于長城體系之外。“我們接觸了很多家，各個(gè)領(lǐng)域的都有，包括國家產(chǎn)業(yè)政策支持的基金以及純商業(yè)化的公司等。”
不過，蜂巢能源的規(guī)劃似乎不止于上市，楊紅新此前在接受媒體采訪時(shí)稱蜂巢能源有信心成為全國排前三的高端動力電池供應(yīng)商。
但是目前新能源汽車補(bǔ)貼嚴(yán)重退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)隨之進(jìn)入洗牌階段，市場集中度不斷上升，寧德時(shí)代 、比亞迪能老牌電池供應(yīng)商已有著非常高的市場占有率。此外，外商投資準(zhǔn)入放開，松下、三星、LG、SK等日韓企業(yè)在華大規(guī)模布局。在這種情況下，蜂巢能源想成為動力電池前三，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。
來源：電池中國網(wǎng)
