汽勢Auto-First|劉天鳴
“到2025年，歐盟將能夠生產出足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至還有出口能力。”11月24日，歐洲電池線上會議上，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)，在11月24日舉行的歐洲電池線上會議上，釋放出歐盟投資新能源汽車的強烈信號。
根據汽勢Auto-First梳理發現，塞夫科維奇還在會議上同時指出，根據目前歐洲動力電池工廠的建設情況以及產能，到2025年將滿足至少600萬輛電動汽車的需求。歐盟的7500億歐元（約8900億美元）新冠病毒恢復基金是支持動力電池工廠建設的“現成工具”。
事實上，從11月中旬開始，歐洲各國政府以及車企都在加大新能源領域的投資力度，11月17日，德國政府批準一攬子汽車產業支持計劃，總計投資50億歐元，其中10億元將用于延長電動汽車購買激勵措施至2025年，該計劃還計劃用于車企轉型、生產線調整以及卡車補貼。
德國發布支持包括支持新能源產業的第二天，英國首相鮑里斯 約翰遜也對外表示，計劃到2030年之前禁售汽油和柴油新車，到2035年禁售混合動力汽車。為了實現禁燃令目標，英國政府計劃投資28億英鎊，用于新能源汽車推廣以及相關產業規模擴大。
除了政府層面的投資計劃外，歐洲部分車企也在11月發布了針對新能源汽車領域的投資計劃。大眾汽車在11月表示，未來五年對電氣化、混合動力技術和數字技術方面投入約730億歐元。其中，電動車上投資將達到350億歐元，110億歐元用于指定現有車型開發混動車型。寶馬集團也在三季度報中表示，到2022年，所有德國工廠都將生產電氣化車型，并計劃擴充包括電機、電池等工廠產能。
在汽勢Auto-First看來，歐盟、歐洲各國政府以及歐洲車企加大新能源領域的投資有著兩方面的考量。一方面是為了完成溫室氣體減排目標。今年9月份，歐盟委員會提出將減排提高，到2030年從溫室氣體減排40%提升到55%，更好地履行《巴黎協定》規定的減排義務。另一方面則是歐洲新能源市場呈現出快速增長。據歐洲汽車制造業聯盟數據統計，9月份歐洲九國新能源汽車注冊量達到13.3萬輛，同比上升195%。有預測機構稱，歐洲新能源汽車2020年的銷量將超過100萬輛，預計增長將超過一倍。
在快速增長的新能源汽車市場以及投資政策利好的歐洲市場，中國汽車企業以及動力電池企業已經開始行動。
2019年，上汽名爵純電動SUV EZS出口歐洲3國，半年內歐洲出口量超過10000輛，成為出口量最大的新能源車之一。進入2020年后，名爵EZS在英國銷量也呈現出快速增長，9月對英出口量已經超過3000輛。比亞迪的純電動商用車在歐洲市場有著不錯的市場占有率。此外，愛馳、小鵬汽車、蔚來等造車新勢力也登陸歐洲市場銷售或者計劃在歐洲市場銷售純電動汽車。
與中國品牌汽車企業相同的是，中國動力電池企業也開始布局歐洲市場，建設生產工廠。2018年，寧德時代率先在德國投資2.4億歐元建設電池生產基地及智能制造技術研發中心，根據規劃，該生產基地將于2021年投產，2020年實現14GWh的產能。蜂巢能源在2020年11月宣布，將在德國投資約20億歐元建設電芯模組工廠和模組PACK(電池包)工廠。另外，孚能科技、遠景AESC等動力電池企業也在歐洲有著建廠計劃。
同時，動力電池領域配套產業也開始在歐洲布局。微宏動力德國動力電池PACK工廠生產廠房落成，將為歐洲客戶提供電池模塊和電池組。作為鋰電池結構件龍頭，科達利也將在匈牙利、德國和瑞典設立全資子公司及建有生產基地項目。
對于中國品牌汽車企業和動力電池企業來說，進軍歐洲市場是其展現實力和全球化最好的機遇，但也存在很多不確定性。
第一，在歐洲市場投資建廠的成本將遠高于國內，建成后的運營成本也會高于國內。第二，在歐洲市場銷售的整車或動力電池產品，需要滿足更為嚴苛的法規以及技術標準。第三，在歐洲建設生產基地的中國動力電池企業還需要警惕是否會存在產能過剩的現象，畢竟歐洲已經吸引了不少日韓動力電池企業落戶。
